高压开关测试装置检定装置功能与特点一、综合校验装置（时间测量部分）

1、概述：

本仪器能产生高精度、宽范围的定时信号，并能模拟高压断路器的动作，可用于校验和检测高压开关测试仪的时间基准及时间测量功能。

高压开关测试装置检定装置功能与特点2、主要技术指标和使用条件：

2.1 本装置有12路触头输出，可同时模拟12个高压断路器触头。

2.2 高压断路器合闸或分闸时间可在 0.01－800mS范围内任意设置。

2.3 分辨率：10微秒。

2.4 精  度：0.01%。

2.5 弹跳脉冲个数可在  0－20 个范围内任意设置。

2.6 支持不同期测试。

2.7 支持内部触发、外部触发、有源触发、无源触发。

2.8 环境温度：10－30度

2.9 环境湿度：小于85％

高压开关测试装置检定装置功能与特点3、时间校准装置外观结构：

高压开关测试装置检定装置功能与特点4、工作原理简介：

时间校准装置电路划分为：触发电路、高速可预置计数器电路、高精度晶体振荡电路、单片机控制电路、输出控制电路，如图（1）所示。

4.2 该时间校准装置的特点是：

4.2.1 实时性强，装置努力做到了触发实时，计数实时，输出实时。为了能实现实时，触发环节采用恒流触发，计数环节采用高速可编程逻辑电路构成同步计数器，保证计数输出和基准脉冲同步，输出电路电路采用晶体管模拟。

4.2.2 采用24M高精度石英晶振，保证基准脉冲的性和稳定性。

高压开关测试装置检定装置功能与特点5、面板主要部分说明：

5.1  12路断口时间：

模拟高压断路器12路触头输出，前6路A1，B1，C1，A2，B2，C2与金属接地柱共地，后6路A3，B3，C3，A4，B4，C4与黑色插孔共地，称之为虚地。如果要同时测量12路，则要保证两个地相连。

5.2  6路合闸电阻：

可模拟带合闸电阻的高压开关动作，仪器内置合闸电阻的投切电阻，电阻值分为100欧，200欧，300欧，300欧，400欧，100欧姆。（阻值可定制）

5.3有源触发输入：

由被校验的高压开关测试仪提供触发电压，输入触发电压的范围为：DC20－280伏。(仪器对应的)

5.4有源外触发：

由被校验的开关测试仪或者多功能测试台提供触发电压，输入触发电压的范围为：DC12~150伏左右。用来触发装置。

5.5 开关量输入（无源外触发）：

   由被试品输出开关量给装置（*好是电子开关，普通刀闸会有弹跳，导致装置重复动作），主要用于检测有时间测试要求的其他设备和本装置送检使用。

使用具体说明：

接好高压开关测试仪和LYGKC-1000校验装置的地线和两者之间相关的测试线。然后开机后显示界面如下：

按键盘上的【确定】键进入，如下图示：

 按键盘上的【确定】键进入预设的时间调整，用上下键选择需要更改的预设时间值，直接按数字键。选择完毕后按【确定】键保存当前相的设置。然后进入下一相需要更改的预设时间值，全部更改完毕后按【Esc】键退出当前的设置。就可以开始测试了。关于设置方法也是一样。

具体接线：LYGKC-1000校准装置红色接线柱接高压开关测试仪内部直流输出电源的合闸+，黑色接线柱接电源—，绿色接高压开关测试仪内部直流输出电源的分闸+。仪器断口线与校准装置对接。（武汉大洋或者有短路保护功能的仪器，短路保护必须先去掉。去掉方法是：按住向下键不放，重新开机，仪器屏幕提示“检测状态，无输出短路检查，释放按键继续”）

弹跳设置，具体方法和时间设定相同。合闸弹跳的弹跳次数设置为0-20次，分闸无弹跳，即弹跳次数必须为0，否则影响分闸测试时间。

观察LYGKC-1000屏幕下端的断口状态，如果是分，则此时直接操作被校准高压开关测试仪进行合闸测试（如果是合。则此时直接操作被校准高压开关测试仪进行分闸测试）， LYGKC-1000校准装置动作，等待几秒钟，被测试高压开关测试仪会出现相应的波形和时间、同期、弹跳等数据。注意：操作一次后，必须等到LYGKC-1000的端口状态变化了，才能再次操作测试，否则会出现错误。内有保护电路，不会损坏装置。

设置：触发方式：内触发

                      触发类型：有源触发

                      脉冲输入：节点输入

合闸电阻校准

操作方法：将面板上的开关拨到标准电阻位置。

阻值表如图：

测试方法和时间测量一致。只看被试品的阻值测量值，测试时间为模拟时间。

6、使用注意事项：

6.1 本装置的开关量输入，禁止有源接入，否则容易损坏输出端。

7、系统配置：

1、LYGKC-1000型高压断路器时间校准装置主控机    一台

2、电源线                                                             一条

“预计今年一季度汽车产销下滑约45%，上半年汽车产销下滑约25%。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，车市将会迎来一波短暂的消费高峰。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说，尽管恢复性消费出现的概率很大，但受部分居民收入放缓等因素影响，全年汽车市场发展形势仍不容乐观，尽快出台鼓励政策激发消费潜力已是当务之急。

　　全国乘用车联合会秘书长崔东树指出，根据2019年中国统计年鉴数据，当前中国居民家庭的彩电、洗衣机、电冰箱等主要消费品普及率均超过95%，而汽车每百户家庭保有量为40辆，不仅潜在需求量大，对消费的贡献度也大。通过鼓励政策把汽车需求拉起来，是当前扩大消费的可行选择之一。不过，究竟该出台哪些政策措施，既能迅速拉动汽车消费，又有利于行业长远发展，值得认真推敲。

　　中国汽车技术研究中心专家、政策研究中心主任吴松泉认为，提振车市有三条路径。一是着眼可持续发展，促进新能源汽车消费，如延缓补贴退坡、继续实施税收减免、完善基础设施等。二是短期鼓励政策，稳定传统汽车消费。如利用财税手段刺激节能环保型汽车消费和鼓励报废更新、增加限购城市号牌配额和逐步取消汽车限购、对国六排放标准实施给予过渡期等。三是改革制约汽车消费的体制机制，激发消费活力。如加快改革二手车流通、在用乘用车改装、电动汽车“车电分离”、皮卡进城等领域的不合理体制机制。

　　“支持新能源汽车、以奖代补加快国三商用车淘汰、为二手车交易松绑，国务院常务会议宣布的三项政策措施，其核心是通过新购或更新，在提升车辆环保标准、改善环境的前提下，促进汽车消费升级。”崔东树说，这显然有利于推动汽车产业可持续发展。

　　不坐等政策救市，靠创新提振市场

　　“受疫情影响，东风日产一季度销量同比下降约40%，但3月份的终端订单已经恢复到去年同期的70%左右，终端销量环比2月更是有较大幅度增长。”东风日产乘用车公司副总经理陈昊说，当前，国内疫情防控取得阶段性重要成效，消费信心正逐步恢复，预计短期将出现一定销量回补。从长期来，中国汽车消费的需求仍在，政府部门也在陆续出台稳定和扩大汽车消费的利好政策，东风日产对整体车市仍持乐观态度。

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　　当然，对车市乐观，并不意味着坐等政策救市，通过产品创新、营销创新、服务创新来赢得消费者，正成为汽车企业的行动。

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