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这对两家都是一个好买卖。对中国联通来说，在中国定价为72万元的特斯拉无疑意味着客户群，与特斯拉的合作拉近了中国联通与这个客户群的关系。特斯拉所*的品牌效应也使得这些充电桩一旦建起来，会产生流动广告牌的效应，能帮助联通的营业厅吸引更多关注。至于特斯拉，要在的城市中心找到建充电站的位置并不容易，即使找到，以现在的销售量，这些充电站在大部分时间里都将闲置，很难想象会给特斯拉带来盈利。与中国联通的合作减少了特斯拉建设和维护充电站的成本，也使得用户能够更方便地找到充电桩所 在位置。

双方讨论了很长时间。从今年4月特斯拉正式进入中国市场起，就与中国联通签署了战略合作协议。初公布的合作是中国联通将为特斯拉用户提供汽车信息化服务。目前每一辆在华销售的特斯拉汽车都搭载由中国联通提供的车载通讯3G/4G服务。此次共建充电站也是中国联通、特斯拉4月份战略合作的延续。

未来双方还有进一步的合作。据中国联通副总姜正新介绍，中国联通和特斯拉的合作将会是的，从线上移动互联网信息化服务到线下实体营业厅的充电服务。未来，双方也将在品牌营销、宣传推广等领域开展更加全面深入的合作。比如说，中国联通与特斯拉将在全国巡回举办特斯拉试驾活动，旨在加强其在用户和年轻用户群体中的品牌形象。

   中国联通认为，与特斯拉的合作是一次重大的跨界合作。共建充电站可以增加与用户的互动和交流，让用户享受更好的体验。

   特斯拉则是为了更好的布局充电设施网络。按照特斯拉的计划，中国将成为特斯拉除美国之外的第二大市场。在中国，特斯拉与所有的新能源汽车一样遭遇充电设施匮乏的瓶颈。

   清华大学教授欧阳明高认为，快速充电站和充电桩的普及率与车的普及率存在着正比关系。目前，中国示范城市的充电桩建设已达到2万个。

    加快充电设施建设一直是特斯拉的重要目标。除了为用户提供壁挂式充电器，今年6月5日，特斯拉在华宣布启动“目的地充电”项目，意欲寻找合作伙伴共建充电设施，为用户出行提供充电网络支持。截至目前，特斯拉已经在北京、上海、杭州、深圳和南京等多个城市建设了11座超级充电站，在全国32个城市和地区建设了200多个充电桩。下一步，华西地区将成为特斯拉下一个重点推进的地区。而成都将成为特斯拉布局中国西南地区的*城市。近期，特斯拉将面向成都地区用户交车。

   尽管此前在快充充电桩的建设标准上，特斯拉与国家电网公司之间发生了一些意见分歧(详见《新世纪周刊》2014年7月11日发表的“充电国标模糊了难了谁”)，特斯拉一直在寻求有更好的方式来解决充电设施的问题。

   业内人士分析，与中国联通合作显然是很聪明的选择。海通证券新能源设备领域分析师房青表示，特斯拉的充电需要走网络化运营服务，它看中的是中国联通遍布全国各地的线下渠道，希望借力中国联通完善充电设施建设布局。特斯拉当然期待看到有中国联通营业厅的地方就有特斯拉充电桩，但后合作真正能够做到什么程度，还要看特斯拉的市场策略与中国联通的战略重心契合度有多深。

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